取消禁行機車跟兩段式左轉　高嘉瑜：中央別再墨守成規 - 機車

※ 引述《Chi5566 (Chi5566)》之銘言：
: 我自己有普重也有紅牌
: 我個人是贊成汽機車分流的
: 但台灣不是汽機車分流
: 是劃分階級啊！！
: 就好比能力分班本身是可以提高教學效果
: 但問題是很多學校或老師把資源全部投入前段班
: 那才是問題啊！
: 臺灣永遠都是粗暴簡單的用禁止來處理交通問題
: 陸橋的機慢車道就是最好的例子
: 各種神奇繞圈 各種窄道 超級容易出意外
更多的交通工程

一期二期三期改善工程

兩億三億五億的預算

全台灣堆了幾十年有沒有上兆啊～？
: 真正的分流
: 應該是汽機車在某些路段有自己的專用道路
: 而且不是一個三線道 一個0.5線道
: 甚至你說汽機車分流在市區的平面道路有必要嗎？
: 限速50、60 哪台機車跟不上？
: 臺灣政府最好笑的就是制定交通政策的人
: 可能根本沒開車通勤過
: 自以為大筆一劃 禁行塗上去 就會比較安全
: 禁行機車禁這麼久 機車族真的就安全多了嗎？
: 我想大家都知道的
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
從利益層面去猜測是最簡單的。包括，公務員為了推拖閃躲飄熬到退休；為了增加地方財
政的收入來源；政務官為了以撤銷罰單的方式獲得民眾支持；有工程有建設，有建設有選
票，還可以名正言順申請無上限的工程預算；為了不成財的車輛製造商...。


從中華民國在台灣的近代發展史來看，為了功在黨國的利益，路權設計上向四輪汽車靠攏
，汽機車分流造政策實施後，交通事故呈現指數成長，同時也強化了階級鬥爭的現象，除
了將機車限制於匯入與匯出車流活動頻繁的外側車道，每當機車交通事故增加了，就有理
由縮限路權了，也有理由蓋專用道了，因此陷入了惡性循環。


公務員們的賴帳方式很中共也很譚德賽，明明工作搞砸了，報告寫做得很棒，都刁民在鬧
事，找個最弱的貼標籤，然後大外宣開起來，專家學者記者一起背書；設定路權落差衝突
，讓用路人自己打成一團，工作就一路混到退休了。


也因為禁止了大型重機的高速公路使用權，所以車輛銷售量往白牌機車與自小客車成長，
當然，這項非關稅貿易障礙政策以交通安全的名義混過去，為了罩那群不成材又只會吃軟
飯的車輛產業領袖們。


作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，在多角利益的交錯下，交通政策會以滿坑滿谷的
惡意呈現，所以說，只要各級政府機關在談交通安全的時候，千萬不要相信他們。


交通部在機車路權運動以來的『所有提案』，基本上都在坑人，不接受拉倒，接受我就拿
這個東西玩你。原本只有黃牌，到紅黃牌的撕裂族群；原本要貼前鐵牌，後來變黏貼就好
，現在交通部/局搞到新玩具做區間測速又開始囂張，啊怎麼閃都抓得到，那前牌要不要
取消？紅牌要不要取消？還有把大型重機當"汽車"的政策，是不是讓一堆鄉民到哪都兩面
不是人？


他們只有惡意好嗎。

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